Ruohonleikkurin kaasuttimen kalvon vaihto

Ruohonleikkurin kaasuttimen kalvon vaihtoon löytyykin kuvallinen ohje täältä. Nyt tein ohjeen myös videomuotoon ja lisäsin Youtubekanavalleni. Soveltuu siis Briggs & Stratton 35 classic, 375 sprint ja 40 quattro moottoreihin.
Laitan tämän uutena blogitekstinä, niin tulee paremmin esille uutena juttuna. Tilatkaa myös Youtubekanava jos kiinnostavaa materiaalia sattuu kohdalle. :)
Toivottavasti ohjeesta olisi apua.

Ruohonleikkurin syyshuolto

Aiemmin kirjoittelinkin täällä ruohonleikkurin kaasuttimen kalvon vaihdosta. Tänään tein toiselle leikkurille syyshuollon, niin aionpa kirjoittaa siitäkin esimerkin. Putsasin pohjan, pesin alta ja päältä, vaihdoin öljyt ja teroitin terän. Tulpan vaihdosta ei ole pitkään, niin jätin sen välistä.

Ruohonleikkuria kannattaa kallistaa siten, että tulppa osoittaa ylöspäin. Öljy pysyy oikeassa paikassa, eikä savua käydessä ainakaan niin paljoa. Tässä tapauksessa sai painaa kahvasta alas, niin pääsi pohjan kimppuun. Raaputtamalla ja harjaamalla lähti kohtuullisen puhtaaksi.

Näköjään ala-arvoinen kuva, mutta pihalla jo niin pimeää etten pääse uusimaan

Sitten pesua liuotinpesuaineella (Solmaster AS40) ja harjaa, myös päällipuolelle. Siistiytyi melkoisesti pesulla ja putsauksella.

Ennen pesua

Pesun jälkeen, märkä niin vääristää väriä kuvassa

Öljyt vaihdetaan normaalisti propun kautta alhaalta, proppuun käy yleensä 3/8" räikkä tai jatko suoraan. Minulla on käsikäyttöinen imupumppu joten käytin sitä ja imin öljyt täyttökorkin kautta.

Öljyproppu

Öljyn imupumppu

Öljyn täyttöreikä

Öljyt olen lisännyt kannulla jossa taipuisa kaatonokka, helpottaa elämää. Muistaakseni öljytilavuus on näissä noin 6-7dl. Tikusta seuraamalla selviää todellisuus. Öljynä pienkoneöljy, sae30

Öljykannu

Pienkoneöljy, sae 30

Öljykorkissa on öljytikku samassa, joten välillä paikoillaan käyttämällä näkee oikean määrän.
Lopuksi irrotin terän, yleensä käy 14mm avain terän pultin irrotukseen. Kannattaa katsoa onko kitkalevyjä tai prikkoja jossain välissä. Toki kannattaa katsoa mitenpäin terä on paikoillaan.
Teroituksen hoidin rälläkällä, missä lamellilaikka paikoillaan. Veitsenterävää enkä lovetonta yrittänytkään, enin pyöreys pois. Suunnilleen saman verran molemmin puolin ettei mene epätasapainoon.

Rälläkkä, lamellilaikka paikoillaan

Teroitettu terä

Ruuvimeisselillä vähän tasapainon testausta

Sitten terä paikoilleen ja lopuksi koekäyttö koneelle. Tässätapauksessa lähti vielä pyörimäänkin, niin joutaa varastoon talviteloille. 

Nurmikon leikkausta ja ruohonleikkurin huoltoa

Aurinkoinen kesäaamu ja ulos mennessä silmiin pisti heti, että nurmikon leikkaus olisi taas ajankohtaista. Arvelin, että heti aamupäivästä helpompi suorittaa, ennenkuin päivä lämpiää lisää.
Kovinkaan paljoa nurmea ei meidän n. 1060m2 tontilla ole, mutta rajoja kiertää muutamalla sivulla ojat, mitkä vähän työllistää enemmän.

Leikkuu käynnissä

Nurmea leikellessä kävi blogikin mielessä, voisinpa ottaa aiheeksi ruohonleikkurin huollon tai oikeastaan ruohonleikkurin kaasuttimen kalvon vaihdon. Jospa allaolevasta olisi edes jollekulle apua tulevaisuudessa. :)
Tein operaation opastusmielessä varaosaleikkurille. Tai oikeastaan purkamis- ja kokoamisohje, kun rikkonaiseen koneeseen ei kehtaa uusia kalvoja laittaa. Käytössä olevaan leikkuriin vaihdoin kalvon jokuaika sitten, mutta en hoksannut kuvata.


Ruohonleikkurin kaasuttimen kalvon vaihto

Ohje käynee Briggs & Stratton koneisiin 35 classic, 375 sprint ja ehkä 40 quattro. Ainakin pääpiirteittäin samanlaisen näköisiä näissä olevat primer-painikkeelliset kaasuttimet.
Kalvovika aiheuttaa monesti kierroksien humppausta, isompaa polttoaine kulutusta ja varsinkin kallistellessa leikkuria kierrosluku heittelee.

Esimerkkikuva

Työkaluja tarvitset seuraavia:
- ristipää- ja talttakärkimeisselit
- räikän
- jatkon
- 10/11mm hylsy, riippuen vähän leikkurista ja iästä
- 13mm hylsy

Työkaluja

Aloitetaan homma purkamalla ilmansuodatinkotelo pois. Päällä oleva talttakärkiruuvi irrottamalla kotelo nousee pois ylöspäin.

Sen jälkeen irrotetaan kaasuvaijeri. Kaikissa koneissa ei ole ollenkaan, jos näin niin hyppää seuraavaan vaiheeseen. Kiinnike irtoaa ruuvi irrottamalla, vaijeri irtoaa kaasuvivustosta sopivasti kääntelemälä.

Kun vaijeri on irtaallaan, niin seuraavaksi irrotetaan tankin kiinnityspultit. Havainnollistettu allaolevissa kuvissa. Toinen 13mm kannalla ja toinen 10/11mm yleensä.

Nyt kaasutin/tankkipaketti irtoaa vetämällä varovasti poispäin moottorista. Ennenkuin kokonaan saa pois, niin kaasuläpältä on muljautettava kierrossäädön tanko/tikku irti. Anna jousipaketin yms. jäädä kiinni moottoriin, niin ei mene hommat sekaisin.

Irroitusvaihe

Tämä tikun kärki irti kaasuläpältä

Tämä kääntää kaasuläppää

Sitten tankkipaketti onkin kokonaan kourassa. Seuraavassa kuvassa näkyy ristipääruuvit, joilla kaasutin on kiinni tankissa. Ruuveja 5kpl, irrota varovasti etteivät nylppäänny.

Kaasutin irtoaa ylöspäin nostamalla, tankin ja kaasuttimen välistä löytyy kalvo ja tiiviste. Muista katsoa ennen niiden irroitusta mitenpäin kuuluu olla.

Kaasutin

Kalvo ja tiiviste jäi tankkiin kiinni

Havainnollistava kuva

Tässävaiheessa olen monesti tyhjentänyt tankin ja putsannut roskat ja liat niin sisältä kuin ulkoa.
Samaten nuo sihdit yms. hyvä tarkistaa ennen kasaamista roskien varalta. Paineilma ja esim brakecleaner hyvänä apuna puhdistamisessa.
Kasaamisvaihe alkaa sillä, että kalvo ja tiiviste laitetaan esim tankin tiivistepintaa vasten. Muista katsoa että tulevat oikeinpäin ja kumpiko alla ja päällä.
Sitten vaan kaasutin tiputetaan paikoilleen ja kiristetään 5 ristipääruuvia tasaisesti jokaista vuorotellen kiristäen.

Kaasutin taas paikoillaan

Tarkista, että imuaukossa o-rengas ja lukitusrengas paikoillaan.
Joskus jäävät kiinni imuputkeen koneen puolelle.

Sitten tankkipaketti pujotetaan taas paikoilleen koneen kylkeen, muista ensiksi kaasuläpälle kierrossäätö vipu paikoilleen. Huohotinputken kulmamallin kumimuhvi kannattaa tarkistaa myös, että menee kunnolla paikoilleen.

Paikoillaan 

Sittenpä ruuvaillaan tankin kiinnityspultit takaisin paikoilleen. 13mm kannalla olevan pultin välissä yleensä väliholkki moottorin ja tankin korvakkeen välissä.

Kiinnityspultit paikoilleen

Sitten kaasuvaijeri paikoilleen

Kaasuvaijeri

Ilmanpuhdistinkin on syytä puhdistaa sillointällöin tai jopa vaihtaa uuteen. Kotelo on kaksiosainen, pohja ja kansi irtoaa toisistaan ja sisältä löytyy suodatin.

Ilmansuodatin

Lopuksi ilmansuodatinkotelo ruuvataan takaisin paikoilleen ja homma on valmis. :)

Taas kasassa

Siinäpä jonkinlainen ohje kyseiseen operaatioon. Ainakin itse muutaman kerran onnistunut kyseisellä tyylillä.
LISÄYS: Ohje videomuodossa löytyy TÄÄLTÄ